Brommobiel verovert Nederland, maar struikelt in Amsterdam

Het aantal brommobielen in Nederland groeit sneller dan ooit, maar in Amsterdam, jarenlang de absolute motor van die groei, storten de verkopen in. De brommobiel wordt nu steeds meer een suburbanaal alternatief voor de kleine auto.

Eind 2025 stonden er in heel Nederland bijna 32.700 bommobielen geregistreerd, blijkt uit cijfers van RDC. In vijf jaar tijd stegen de registraties met 42 procent. Alleen al tussen 2024 en 2025 kwamen er meer dan 3.600 voertuigen bij, veruit de grootste jaarsprong ooit gemeten. Volgens RDC is de brommobiel geen niche meer, maar inmiddels een volwassen segment in de Nederlandse mobiliteitsmarkt.

Geen gemeente illustreert die groei beter dan Amsterdam. Op het hoogtepunt stond bijna één op de zeven brommobielen in heel Nederland geparkeerd in de hoofdstad. Maar de groei illustreert ook de kwetsbaarheid. De groei was mede mogelijk dankzij een gemeentelijke proef die in 2020 van start ging. Eigenaren van een brommobiel konden een stadsbrede parkeervergunning aanvragen, geldig in alle Amsterdamse parkeergebieden, een voorrecht dat gewone automobilisten niet hebben.

Buurtgebonden vergunning

Maar vorig jaar bereikte het aantal parkeervergunning het plafond, dat door Amsterdam was ingesteld. En meteen kelderde de verkoop. Nieuwe kopers kunnen alleen nog een buurtgebonden vergunning krijgen. Wie buiten zijn eigen wijk wil parkeren, betaalt gewoon parkeergeld net als iedere andere automobilist. De verkoop lag in januari van dit jaar op amper 57 registraties; minder dan de helft dan gebruikelijk.

De sterkste procentuele groei van het hele land speelt zich niet af in de grote steden, maar in het Gooi. Het brommobielpark van Blaricum groeide van 14 brommobielen in 2020 naar 74 eind 2025, een toename van 429 procent. Laren steeg van 22 naar 81 voertuigen (+268 procent) en Huizen verdrievoudigde van 38 naar 122 (+221 procent). Dat zijn geen stedelijke kernen maar kleinere, welgestelde forensengemeenten.

Volgens Mirjam van der Esch, commercieel manager RDC, staan de Gooise groeicijfers los van de Amsterdamse beleidsperikelen. “Ze wijzen op een bredere verschuiving in het gebruik van de brommobiel: van stedelijk vervoermiddel naar suburbanaal alternatief voor de kleine auto.”