Met een selecte groep klanten heeft Fleet Support een eerste Round Table afgerond met als thema: elektrificatie van het zakelijke wagenpark (zowel grijs als geel). Het leverde een lijst op van belangrijke inzichten, zoals: iedereen in een EV = iedereen in een EV! En opmerkelijk: bedrijven geven op dit moment evenveel uit aan stroom als in 2020 aan benzine!

De klanten vertegenwoordigden gezamenlijk een park van ongeveer 20.000 voertuigen. Tijdens de sessie zijn ervaringen en inzichten gedeeld rondom beleid, adoptie en de praktische uitvoering van elektrisch rijden. “Een mooi moment om van elkaar te leren”, aldus Fleet Support. Speciale aandacht was er voor ‘laden’; de kosten ervan en hoe hier grip op te krijgen.

Wat die inzichten zoal waren? Wat betreft de gele kentekens: het is van belang om elektrificatie te verankeren in HR-, mobiliteits- en duurzaamheidsbeleid. Waarbij het trekken van één lijn belangrijk is. Ofwel: iedereen in een EV = iedereen in een EV. Geen uitzonderingen maken dus, dat werkt het best, aldus Fleet Support.

Mythe

Daarbij moet er werk worden gemaakt aan het inkoopbeleid en de auto-keuzelijst. Waarbij geldt: minder keuze in leaseauto’s betekent niet automatisch minder tevredenheid. Dit is een mythe. Naast inkoopvoordeel geeft het overzicht voor medewerkers én kunnen zij vaak een meer aangeklede auto kiezen.

Een goede uitleg bij aflevering van de EV maakt eveneens een groot verschil. Maak hierover afspraken met de betrokken dealers, adviseert Fleet Support. Het zelf contracteren van laadpas en laadpaal zorgt voor meer controle en voorkomt onnodige kosten. Om de adoptie van elektrisch rijden binnen de organisatie te vergroten, geldt: gedrag volgt voorbeeld. Bestuurders die het goede voorbeeld geven, versnellen de adoptie.

Complexer dan gedacht

Voor wat betreft de grijze kentekens, die materie is complexer dan gedacht, blijkt uit de Round Table. Een bus is namelijk méér dan vervoer: voor de monteur is het de mobiele werkplaats of kantoor. “Houd daar rekening mee”, luidt dan ook het advies.

Minder keuze in leaseauto’s betekent niet automatisch minder tevredenheid

Daarbij van belang: het zoeken van de juiste ketenpartners: van leasemaatschappij, dealer, importeur tot de inbouwer en laadpasleverancier. “Maak tijd voor een goede leveranciersanalyse en optimaliseer de onderlinge samenwerking.” Maar eerst: analyseer de werkelijke behoefte. Niet iedereen heeft namelijk een grote, zware bus nodig. De combi van voertuigen tot 3.500 kg en (bij uitzondering) tot 4.250 kg kan voldoende zijn.

Downtime

Met data uit voertuigen kan bovendien intern goed onderbouwd worden waarom elektrisch wél werkt. Telematica als overtuigingsmiddel dus. Fleet Support benadrukt overigens dat de TCO van een elektrische bus inmiddels goedkoper is dan fossiel. Maar tegelijkertijd moet wel rekening worden gehouden met downtime: autogarages hebben het druk. Wachttijden voor reparatie kunnen oplopen. “Houd hier rekening mee in het wagenpark, bijvoorbeeld door goed te plannen of voertuigen achter de hand te houden.”

De grootste uitdaging zit hem echter in het laden en de laadkosten, bleek weer uit de gesprekken. Dat geldt zowel voor geel als grijs. Inzicht ontbreekt vaak nog: van 1 op de 3 laadtransacties is de herkomst van de stroom niet bekend. Terwijl inzicht cruciaal is om goed te kunnen sturen.

‘Dure’ snelladen?

Opmerkelijk: de kosten van laden zijn nu bijna gelijk aan vroegere brandstofkosten. Bedrijven geven op dit moment evenveel uit aan stroom als in 2020 aan benzine! Of dat aan het ‘dure’ snelladen ligt? Dat valt wel mee, zegt Fleet Support. De angst dat medewerkers vooral snelladen blijkt ongegrond. In de grijs-kentekenhoek wordt dit wél relevanter; je wilt zo min mogelijk downtime. Overigens hoeft snelladen niet perse duurder te zijn in de hele TCO. Abonnementen zoals bij Fastned kunnen voordeliger zijn dan publiek laden.

Bedrijven geven op dit moment evenveel uit aan stroom als in 2020 aan benzine!

Slim laden wordt de standaard, blijkt uit de gesprekken. Met dynamische tarieven en netcongestie helpt het om medewerkers te stimuleren om op logische momenten te laden. Software / tooling gaat daar in de toekomst bij helpen.

Ander ‘heikel’ punt: het thuisladen. Uit de gesprekken blijkt dat transparantie het best werkt. Waarbij werkgevers medewerkers vertrouwen moeten geven maar er tegelijkertijd gewerkt moet worden met steekproeven om thuisvergoedingen fiscaal te borgen. Ook moet er goed worden nagedacht over hoe je omgaat met medewerkers die laden op eigen zonnestroom. “Stimuleer slim gedrag via duidelijk beleid”, luidt het advies.

Lees hier ons eerdere interview met Fleet Support over de snel veranderende mobiliteit op onze titel TrendsinAutoleasing. Want de wereld rondom mobiliteit is een stuk complexer geworden met de nodige uitdagingen.