Het nieuwe convenant verkeersveiligheidswaarborgen zorgt ervoor dat bestuurders van een zwaardere elektrische bestelauto (tussen 3.500 en 4.250 kg) gewoon met een B-rijbewijs hun werk kunnen blijven doen. Op de vierde editie van de Road Safety Dag half mei, georganiseerd door Verkeersveiligheid Groep Nederland, gaf Geert van Eijk van evofenedex een kijkje achter de schermen van de totstandkoming van het convenant… dat eigenlijk (wederom) een stap is tot nieuwe ‘echte’ wetgeving. En waar fleetowners, zo bleek die dag, nog volop vragen over hebben. Ook over de tachograafverplichting.
Nee, eenvoudig is de materie zeker niet, zegt ook Collin Bell van Verkeersveiligheid Groep Nederland. De aanloop naar dit convenant was ook lang; van het begin van de proeftuinen in 2019 tot enkele jaren van vrijstellingen die nu, vanaf 1 juli wordt moeten worden omgezet in wetgeving. Althans, als de Algemene Maatregel van Bestuur (AMVB) dan gereed is. Vervolgens komt er ook nog wetgeving aan vanuit Europa, maar die wordt waarschijnlijk pas in 2027 verwacht.
De Verkeersveiligheid Groep Nederland organiseert jaarlijks de Road Safety Dag
Hoe dan ook, de inzet van dit convenant was om tot werkbare regels te komen zodat bedrijven met zwaardere zero emissie bestelwagens ermee aan de slag kunnen. En dat is gelukt. De EV-bussen kunnen nu tot 4.250 kilo worden beladen; anders zou de grens liggen op 3.500 kilo. Een verschil van 750 kilo. “Maar dat is voor veruit de meeste bedrijven een verschil tussen wel of niet een volwaardige route rijden en om financieel uit te komen”, aldus Bell.
Toenemende ongevalscijfers
Maar om aan de wensen van het OM tegemoet te komen – want die maken zich al langere tijd zorgen over de toenemende ongevalscijfers van het groeiende bestelautopark – moet er een verkeersveiligheidstraining worden gevolgd. Die heeft de Verkeersveiligheid Groep Nederland ontwikkeld op basis van hun bekroonde e-driver programma. De vijf uur durende training is zo laagdrempelig mogelijk gehouden om ook de kosten voor bedrijven zo laag mogelijk te houden (zie hieronder). De training stelt bedrijven ook in staat hun eigen medewerkers op te leiden via een mentortraining.
Collin Bell (l) en Geert van Eijck
Geert van Eijk benadrukt zijn gehoor hoe uniek zo’n convenant eigenlijk is; afgesloten tussen zoveel partijen waaronder dus evofenedex maar ook Transport & Logistiek Nederland, BOVAG, RAI Vereniging, Bouwend Nederland, Techniek Nederland en de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen. Kortom, met zo’n beetje alle partijen die maar iets met bestelbussen te doen hebben. Toch waren er tijdens zijn sessie op de Road Safety Dag nog veel vragen. Hoe zit het bijvoorbeeld met de tachograaf? Is die verplicht, zoals het OM eigenlijk wilde? “Afgesproken is ook een vijstelling van die tachograaf te verlenen, maar alleen als er met het voertuig binnen een straal van 100 kilometer vanaf de standplaats wordt gereden. Ofwel, vanaf de plek waar de chauffeur begint. En je mag de Nederlandse grens niet over. Wel moet er een digitale urenregistratie worden overhandigd om de arbeidstijden na te kunnen gaan”, aldus Van Eijk.
Verbodsbord voor vrachtwagens
Of die 100 kilometer genoeg is? Vanuit de zaal denkt een Katwijkse ondernemer van niet. Of het zal krap aan zijn. Een tachograaf inbouwen, is voor hem geen optie. Het blijkt in de praktijk een dure en omslachtige manier. Collin Bell schetst dat een grote pakketbezorger, die 450 chauffeurs heeft rondrijden, ook wel even aan de bak moet. Vooral met het zorgvuldig registreren van de uren. Maar dat is allemaal te regelen. De transitie naar elektrisch vervoer vergt nu eenmaal meer dan alleen het vervangen van de voertuigen, weten alle partijen inmiddels. Overigens betekent de vrijstelling voor de zwaardere EV-bestellers niet dat de verkeersregels voor personenauto’s gaan gelden. Alle voertuigen boven de 3500 kilo zijn volgens de verkeersregels vrachtwagens; ze moeten dus de borden voor vrachtwagens opvolgen, bijvoorbeeld bij inhaalverboden of bij wegen met een verbodsbord voor vrachtwagens. Wellicht worden deze regels weer anders als de definitieve wetgeving in werking treedt.
De transitie naar elektrisch vervoer vergt nu eenmaal meer dan alleen het vervangen van de voertuigen
De verplichte veiligheidscursus die nu is ontwikkeld heeft daarnaast een ander groot voordeel: het brengt de schadelast voor ondernemers naar beneden. Sowieso ziet Bell bij zijn ‘reguliere’ klanten dat een verkeersveiligheidstraining de schadelast gemiddeld 28 procent naar beneden brengt. Zo blijkt uit de cijfers. Uiteindelijk denkt Bell dat het convenant een boost gaat geven aan de transitie naar elektrisch rijden. Ook al verwacht hij de komende tijd nog veel vragen van bedrijven. “Daarvoor kunnen ze uiteraard bij ons terecht. Maar men kan in ieder geval weer vooruit met hun duurzame koers!”
“De combinatie van praktijk en e-learning is krachtig”
De training die Verkeersveiligheid Groep Nederland heeft ontwikkeld voor het zwaardere ZE-vervoer (met B-rijbewijs, die minimaal 2 jaar in het bezit moet zijn) duurt 5 uur, waarvan 4 uur praktijk en 1 uur e-learning. De combinatie van praktijk en e-learning is krachtig, benadrukt Bell. “De overstap naar elektrisch rijden vraagt namelijk méér dan alleen technische kennis. Tijdens deze praktijkgerichte training combineren we essentiële theorie met realistische rijoefeningen. Zo bereiden we deelnemers optimaal voor op veilig, verantwoord en energiebewust rijgedrag in zwaardere elektrische voertuigen.” Maar er is dus ook een mentortraining, speciaal ontwikkeld voor medewerkers die als interne mentoren collega’s begeleiden in het gebruik van ZE-voertuigen. De training is gericht op het overdragen van kennis én coachingsvaardigheden. Het duurt één dag. Door het concept van mentortrainingen wordt voorkomen dat een bedrijf straks maar over een beperkt aantal chauffeurs beschikt met certificaat. Bell: “Wat als de berijder met certificaat net die dag ziek is en er geen collega beschikbaar is die ook de training heeft gevolgd? Dat geeft onherroepelijk problemen in de planning. Om dat te voorkomen moet je dus zoveel mogelijk mensen hebben in het bezit van het certificaat. Dat geeft flexibiliteit.” Overigens moeten de chauffeurs die via hun mentor worden opgeleid uiteindelijk een e-learning training volgen van 1 uur om het certificaat te krijgen.